2023年末，理想L9月銷破萬(wàn)，問(wèn)界M9還未上市；2025年6月，L9跌至4893臺(tái)，而M9維持13718臺(tái)，累計(jì)銷量超過(guò)35,000臺(tái)，趨勢(shì)已不可逆。

問(wèn)界不是橫空出世，而是溫水煮青蛙。它從未正面沖撞理想，而是避實(shí)擊虛，在高端市場(chǎng)悄然完成對(duì)理想的反超。

問(wèn)界的戰(zhàn)略核心，從不是M5、M7這些走量車型，而是M9和M8。兩者才是問(wèn)界品牌價(jià)值的錨點(diǎn)，猶如華為Mate之于P系列。

M9上市之初，售價(jià)46.98萬(wàn)元起，幾乎直逼理想L9的頂配。但銷量卻在短短數(shù)月內(nèi)持續(xù)破萬(wàn)，甚至最高月銷接近1.6萬(wàn)臺(tái)。

2025年6月，M9依舊保持穩(wěn)定輸出，M8銷量更是突破2.1萬(wàn)輛，躍居大型SUV銷量榜首，成為問(wèn)界真正的主力“王牌”。

更令人震驚的是，M8與M9之間并無(wú)分流效應(yīng)，反而形成了“雙旗艦”協(xié)同上攻的局面，而理想的L8、L9卻逐漸邊緣化。

理想的問(wèn)題不在產(chǎn)品力，而在戰(zhàn)略失焦。L6的爆發(fā)式增長(zhǎng)確實(shí)帶來(lái)了整體銷量提升，卻也犧牲了L9的高端形象護(hù)城河。

2025年6月，理想L9銷量已滑落至4893臺(tái)，距離曾經(jīng)的月銷破萬(wàn)已漸行漸遠(yuǎn)。問(wèn)界成功完成了高端用戶的心智轉(zhuǎn)移。

反觀問(wèn)界，從未追求全覆蓋產(chǎn)品矩陣。它選擇集中火力打造“M9+M8”雙旗艦格局，放任M5、M7自然競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)意瓜分低端。

問(wèn)界M9在空間、舒適、智能配置上并不全面優(yōu)于L9，但它打造的是高端行政SUV形象，是理想L9未曾進(jìn)入的另一條賽道。

這一戰(zhàn)略選擇，使得M9避開L9正面競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)比理想更早搶占“高凈值智能SUV”定位，一擊即中。

而理想內(nèi)部資源向L6傾斜之后，L7、L8、L9幾乎同時(shí)啞火。戰(zhàn)略協(xié)同失效，導(dǎo)致高端價(jià)格帶戰(zhàn)斗力持續(xù)下滑。

L6雖然銷量可觀，但價(jià)格區(qū)間僅為24.98–27.98萬(wàn)元，與L9之間價(jià)差近20萬(wàn)元，拉低了品牌整體調(diào)性與用戶預(yù)期。

問(wèn)界用M9站穩(wěn)50萬(wàn)級(jí)售價(jià)，用M8主攻30萬(wàn)級(jí)家庭豪華，再以M5、M7補(bǔ)齊走量段位，完成了高端智能SUV的閉環(huán)布局。

反觀理想，四款產(chǎn)品價(jià)差不止配置之差，反倒形成了“內(nèi)卷式下探”，高端用戶逐步流向形象更鮮明、定價(jià)更堅(jiān)定的問(wèn)界。

賽力斯并未對(duì)M5、M7進(jìn)行強(qiáng)推，也從未大打低價(jià)牌。它將品牌資源與營(yíng)銷主力全部押注于M9與M8上，換來(lái)高端心智定錨。

理想試圖通過(guò)橫向覆蓋市場(chǎng)擴(kuò)大份額，卻忽略了縱向打穿品牌高度的緊迫性，最終在高端價(jià)格帶讓位給問(wèn)界。

這場(chǎng)看似無(wú)聲的戰(zhàn)役，其實(shí)從2023年底就已埋下伏筆。問(wèn)界并未直接挑戰(zhàn)理想，而是利用錯(cuò)位與品牌沉淀完成了降維打擊。

2025年中期，問(wèn)界已成為40–50萬(wàn)區(qū)間唯一保持持續(xù)增長(zhǎng)的中國(guó)品牌，理想L9則逐步退居“旗艦陪跑”的角色。

問(wèn)界成功的背后，是明確的戰(zhàn)略邊界與精準(zhǔn)的品牌節(jié)奏。而理想敗退的根源，則是模糊的產(chǎn)品層級(jí)與資源重心的頻繁轉(zhuǎn)移。

高端市場(chǎng)的勝利者，未必是最早抵達(dá)的人，而是最晚離開的那位。而理想，已經(jīng)在無(wú)聲中，完成了一次“高端撤退”。