在過去一年多時(shí)間里，若論全球熱議度最高的新車，特斯拉Cybertruck——即所謂“賽博卡車”（在國內(nèi)叫做“賽博越野旅行車”）——無疑名列前茅。這款車一方面在全球范圍內(nèi)擁有極高的關(guān)注度和回頭率，深受一部分人追捧，例如國內(nèi)天津港平行進(jìn)口價(jià)高達(dá)360萬元；另一方面，其銷量卻未達(dá)預(yù)期，且因與馬斯克及特朗普相關(guān)的爭議，常成為抗議的靶子。
我也對這款車充滿了好奇。盡管身為社畜、帶著三個(gè)孩子，日常難以抽身，但最近忙里偷閑，終于租到一輛Cybertruck試駕，得以一探究竟。
其實(shí)，在2023年秋天我初見Cybertruck工程車時(shí)，覺得它頗為丑陋。然而，量產(chǎn)車的實(shí)際質(zhì)感遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)印象。雖然沒有傳統(tǒng)車漆，不銹鋼車身的裸露表面卻不像工程車那樣粗糙、廉價(jià)或臟兮兮，反而呈現(xiàn)出銀灰色的天然金屬光澤，帶有幾分“外星制造”的神秘與科技感。三角形車身側(cè)面輪廓初看突兀，但得益于量產(chǎn)車表面質(zhì)感的顯著提升，逐漸顯得協(xié)調(diào)。事實(shí)證明，汽車外觀的觀感更多取決于表面質(zhì)感和細(xì)節(jié)處理，而非單純的輪廓設(shè)計(jì)。不過，銳利的邊角仍讓人擔(dān)憂其在碰撞事故中對其他車輛或行人的潛在威脅。
進(jìn)入座艙，感覺相比外觀略顯平淡。在Cybertruck上將極簡風(fēng)格推向極致。相較于Model 3和Model Y的木紋裝飾，Cybertruck內(nèi)飾幾乎沒有突出高級感的元素，僅由大面積純淡灰或深灰軟質(zhì)皮革構(gòu)成。無論稱之為“科幻風(fēng)”還是“極簡冷淡風(fēng)”，對于一臺售價(jià)7-10萬美元的豪華車，其內(nèi)飾的豪華感略低于我的預(yù)期，更多是種精心包裝的“簡約”與“素凈”。
乘坐空間也未達(dá)預(yù)期。盡管車身尺寸龐大，坐進(jìn)去卻沒有明顯的高高在上感。即使將懸掛調(diào)至最高，視野也更接近普通SUV，而非傳統(tǒng)燃油全尺寸皮卡。以我1.86米的身高，駕駛位調(diào)整至舒適后，第二排腿部空間幾乎沒有余量。座椅舒適度與國內(nèi)那些高價(jià)新能源車型“卷王”相比，更是相形見絀。
音響表現(xiàn)尚可，但并無驚艷之處，對于這一價(jià)位的車型，同樣略低于預(yù)期。
儲物空間是亮點(diǎn)之一。駕駛位與副駕駛間有一個(gè)貫通的開放區(qū)域，方便放置大件背包；扶手箱內(nèi)部寬敞；手套箱支持電動伸縮。對于皮卡而言，后斗敞開拉大件時(shí)，前備箱（Frunk）的實(shí)用性尤為突出。
后斗的電動蓋板顯著提升了實(shí)用性。日常代步中，封閉的后備箱能避免塵土、落葉等弄臟貨箱。后斗尺寸為130×185厘米，放下尾門蓋板后，可容納美國常見的4×8英尺建材。對于5.68米的車長， Cybertruck 6英尺的后斗長度表現(xiàn)優(yōu)異，相比之下， SuperCrew版（車長5.85米）后斗僅5.5英尺。
Cybertruck的牽引能力達(dá)11000磅，載重能力為2500磅，表現(xiàn)同樣相當(dāng)出色。盡管牽引能力略低于全尺寸皮卡的頂尖水平（F-150可達(dá)13000磅以上），但在搭載了重型電池的情況下，載重能力甚至超越F-150，這歸功于其類似軍用裝甲車的一體式不銹鋼車身結(jié)構(gòu)。
通過靜態(tài)體驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，Cybertruck更注重裝載能力而非乘坐舒適性。作為皮卡，這種取向無可厚非，但其目標(biāo)受眾是否普遍認(rèn)同這一偏好，令人存疑。
動力體驗(yàn)則是中規(guī)中矩、達(dá)到預(yù)期。我試駕的雙電機(jī)四驅(qū)中配版，0-100km/h加速為4.1秒，介于三電機(jī)Cyberbeast（2.8秒）和單電機(jī)后驅(qū)版（6.2秒）之間。全力加速時(shí)推背感強(qiáng)烈，日常動力響應(yīng)也令人滿意，只要有所準(zhǔn)備，就不會有突如其來的“被踹一腳”的感感覺。
盡管電動車動力平順性通常出色，但Cybertruck強(qiáng)制開啟強(qiáng)動能回收，在走走停停的路況下，松開油門時(shí)易產(chǎn)生頓挫。特斯拉此舉旨在優(yōu)化電耗和續(xù)航數(shù)據(jù)，但對舒適性和安全性均有一定影響。已有事故案例疑似因車主習(xí)慣不踩剎車，導(dǎo)致緊急情況下誤踩油門，這一設(shè)定似乎略顯不負(fù)責(zé)任。
底盤濾震舒適性表現(xiàn)優(yōu)異，得益于高強(qiáng)度不銹鋼車身帶來的出色剛性，無論多大顛簸，車身始終保持整體感，空氣懸掛也有效過濾細(xì)碎震動，整體底盤素質(zhì)超越Model 3和Model Y。
然而，Cybertruck進(jìn)一步取消了實(shí)體按鍵和撥桿。低頻操作，如調(diào)節(jié)后視鏡通過觸屏尚可接受，但空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)甚至換擋都依賴觸屏，在需要頻繁切換前進(jìn)/倒車的場景（如停車場）顯得不夠靈敏。轉(zhuǎn)向燈雖通過方向盤按鍵操作，但盲操難度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)撥桿。
駕控方面，對于如此高大的車型，其操控性令人滿意。即使懸掛調(diào)至最高，正常過彎或變道時(shí)側(cè)傾控制良好，激烈駕駛時(shí)車身跟隨性也不錯(cuò)。
駕仕總結(jié)：
總體而言，Cybertruck展現(xiàn)了特斯拉日益成熟的造車能力。盡管乘坐舒適性和豪華感未達(dá)個(gè)人預(yù)期，但細(xì)節(jié)處理和整車動態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)完善。除了外觀，Cybertruck并無特別驚艷之處，但在爭議性設(shè)計(jì)（如極簡主義、取消實(shí)體按鍵、強(qiáng)動能回收）之外，幾乎沒有因工藝或工程經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致的明顯缺陷。
它并非為所有人打造，也非多數(shù)人能負(fù)擔(dān)，但對于鐘愛它的少數(shù)人，或許能帶來獨(dú)特滿足感。