6月14日，一場(chǎng)由廣汽傳祺與央視新聞聯(lián)合打造的直播《向往“祺”遇記》刷屏網(wǎng)絡(luò)。鏡頭前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞將象征尊享的金標(biāo)與鑰匙交到M8乾崑首批車主手中，而鏡頭外，一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)汽車工業(yè)的“破局之戰(zhàn)”早已打響——搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙的M8乾崑，不僅以“車位到車位”的智能駕駛顛覆傳統(tǒng)MPV體驗(yàn)，更以全球首個(gè)機(jī)場(chǎng)出發(fā)層VPD技術(shù)試點(diǎn)，將智駕體驗(yàn)拉上新的高度。
在傳統(tǒng)認(rèn)知中，MPV往往被貼上“笨重”“智能短板”的標(biāo)簽，但乾崑用一套“乾崑智駕+鴻蒙座艙”的組合拳，打破了這一偏見(jiàn)。其搭載的華為乾崑智駕系統(tǒng)，支持從車位到車位的全場(chǎng)景駕駛輔助，無(wú)論是小區(qū)閘機(jī)自動(dòng)識(shí)別，還是城市道路應(yīng)對(duì)環(huán)島掉頭，甚至跨城出行的ETC無(wú)感通行，都能實(shí)現(xiàn)“一鍵托管”。
最令人稱奇的是離車泊入功能：當(dāng)遇到狹窄車位時(shí)，車主可直接下車，車輛會(huì)自動(dòng)收起后視鏡、精準(zhǔn)泊入，連停車場(chǎng)死胡同的循跡倒車都能自主完成——這對(duì)車長(zhǎng)超5米的大型MPV而言，堪稱“泊車?yán)щy癥患者的救星”。
機(jī)場(chǎng)停車歷來(lái)是出行痛點(diǎn)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，旅客在白云機(jī)場(chǎng)平均找車位時(shí)間達(dá)12分鐘，高峰期甚至超過(guò)20分鐘。而向往M8乾崑的VPD技術(shù)試點(diǎn)，直接將這一時(shí)間壓縮至“0分鐘”。車主抵達(dá)出發(fā)層專用下客點(diǎn)后，只需通過(guò)手機(jī)APP下達(dá)指令，車輛便會(huì)自主完成地下車庫(kù)導(dǎo)航、閘機(jī)通行、會(huì)車避讓、行人禮讓等一系列操作，最終精準(zhǔn)停入車位。返程時(shí)，車輛還能按預(yù)設(shè)路線駛至電梯廳接駕，宛如“專屬禮賓司機(jī)”。
這項(xiàng)技術(shù)的背后是華為智駕技術(shù)的強(qiáng)力支撐，華為ADS4的WEWA架構(gòu)可以被形象地比喻為“云端備考+車端應(yīng)考”。云端以超現(xiàn)實(shí)千倍的效率學(xué)習(xí)“壓軸題”，車端則通過(guò)192線激光雷達(dá)與800萬(wàn)像素雙目攝像頭“審題”，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島通行等極端場(chǎng)景的“滿分通過(guò)”。
在白云機(jī)場(chǎng)日均超20萬(wàn)的人車流量中，M8乾崑已通過(guò)超200萬(wàn)次防碰撞測(cè)試的全向安全系統(tǒng)，能提前預(yù)判行人橫穿、車輛加塞等突發(fā)情況。正如一位首批車主感嘆：“以前送家人趕飛機(jī)，總要預(yù)留半小時(shí)停車，現(xiàn)在在出發(fā)層就能輕松告別——VPD省下的不只是時(shí)間，更是與家人相處的溫度。”
在智能駕駛之外，鴻蒙座艙則構(gòu)建了“車機(jī)即手機(jī)”的無(wú)縫生態(tài)。零層級(jí)卡片操作與華為旗艦手機(jī)同源，用戶無(wú)需學(xué)習(xí)即可上手；智慧語(yǔ)音助手支持連續(xù)對(duì)話、多指令并行，從調(diào)節(jié)空調(diào)到點(diǎn)播歌曲，甚至控制第三方應(yīng)用，都能“一句話搞定”。
更驚艷的是7屏互聯(lián)系統(tǒng)，手機(jī)應(yīng)用可全量同步至車機(jī)，商務(wù)人士能在途中無(wú)縫銜接會(huì)議，家庭用戶則能讓后排屏幕同步播放動(dòng)畫片——這種“千人千面”的智慧場(chǎng)景，徹底將MPV從“代步工具”升級(jí)為“移動(dòng)生活空間”。
當(dāng)智能技術(shù)成為焦點(diǎn)，M8乾崑的品質(zhì)根基同樣不容小覷。在廣汽傳祺的“超高標(biāo)準(zhǔn)體系”中，這款車歷經(jīng)12大驗(yàn)證項(xiàng)目、1500余子項(xiàng)測(cè)試，從-40℃的漠河到50℃的吐魯番，累計(jì)1.03億公里的驗(yàn)證里程相當(dāng)于繞地球2500圈。
其背后是全球首個(gè)“三合一”風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，造就了120km/h時(shí)速下“移動(dòng)圖書館級(jí)”的靜謐性；17項(xiàng)車身結(jié)構(gòu)升級(jí)與全生命周期QDR質(zhì)量管理體系，則讓77萬(wàn)傳祺MPV用戶見(jiàn)證了“中國(guó)品質(zhì)”的可靠性。
更值得關(guān)注的是其產(chǎn)業(yè)鏈整合能力：廣汽傳祺以20年研發(fā)積淀、500億元投入構(gòu)建的全工序自主制造體系，從沖壓、焊裝到發(fā)動(dòng)機(jī)、電池核心部件均實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)。
整車企業(yè)與華為的跨界合作，開(kāi)創(chuàng)了“車企+科技公司”的中國(guó)模式，這種模式正在改寫行業(yè)規(guī)則。當(dāng)有些產(chǎn)品還在為“豪華”堆砌真皮和桃木時(shí)，中國(guó)車企已經(jīng)開(kāi)始從用戶場(chǎng)景出發(fā)，將智能駕駛、智慧座艙與制造工藝深度融合，形成“人-車-場(chǎng)景”的完整閉環(huán)。
這與依賴硬件堆疊的路徑形成鮮明對(duì)比，正如白云機(jī)場(chǎng)VPD試點(diǎn)所展示的，中國(guó)品牌不再滿足于“功能實(shí)現(xiàn)”，而是在智慧出行生態(tài)的構(gòu)建中搶占先機(jī)。
站在更宏觀的視角，向往M8乾崑的交付，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)從“規(guī)模優(yōu)勢(shì)”向“技術(shù)引領(lǐng)”的質(zhì)變。在新能源與智能化的雙重變革中，中國(guó)車企正以“場(chǎng)景定義產(chǎn)品”的創(chuàng)新思維，重新定義高端出行的標(biāo)準(zhǔn)。
從乾崑智駕的全維安全，到VPD技術(shù)的場(chǎng)景重構(gòu)，再到全周期品質(zhì)的體系支撐，這種“三位一體”的突破，不僅是對(duì)傳統(tǒng)模式的降維打擊，更可能成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“中國(guó)樣本”。