除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確定該消息,美國(guó)也確認(rèn)了,新世代的賽那車系在特定市場(chǎng)可能將采用 EREV 增程序動(dòng)力系統(tǒng),同時(shí)亦不會(huì)放棄 Hybrid 混合動(dòng)力、PHEV 插電式混合動(dòng)力,以及汽油版本的動(dòng)力系統(tǒng),將會(huì)視地區(qū)市場(chǎng)的特性與需求,開發(fā)第 5 代賽那車系產(chǎn)品。
現(xiàn)行第 4 代賽那是在 2020 年問世,如今也已歷經(jīng) 5 年的產(chǎn)品周期,北美市場(chǎng)可能將在 2027 年迎接第 5 代全新賽那車系,并且將會(huì)導(dǎo)入大量新世代科技;動(dòng)力系統(tǒng)方面,北美市場(chǎng)可能將持續(xù)汽油動(dòng)力版本、混合動(dòng)力等多元選擇,滿足絕大部分消費(fèi)者的需求。
至于在其他市場(chǎng)方面,第 5 代賽那將可能采用 EREV 增程序動(dòng)力系統(tǒng),也就是以純電驅(qū)動(dòng)的方式,內(nèi)部搭載一具內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電之用,但不會(huì)輸出動(dòng)力至傳動(dòng)軸,用以適應(yīng)充電站密度尚未普及、或幅員較大的市場(chǎng)之需求。
當(dāng)然,第 5 代賽那也會(huì)推出 Hybrid 混合動(dòng)力與 PHEV 插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),屆時(shí)將會(huì)有新的版本,提供更佳的能耗表現(xiàn)。其他如 Toyota Safety Sense 4.0 系統(tǒng)、駕駛?cè)藱C(jī)界面、內(nèi)飾等也都會(huì)有升級(jí)。