廣汽豐田第二屆科技日現場。
未來出行應該是什么樣子？
隨著新一輪科技革命與產業變革推進，電動化、智能化持續深化，AI如今已經成為創新的重要驅動力量之一。誰能把握AI帶來的歷史性機遇，誰能構建全新的AI生態圈，誰便能在未來競爭中搶得先機，誰便能站在未來市場的潮頭。
6月12日，廣汽豐田在中國（廣東）自由貿易試驗區廣州南沙新區片區舉辦了第二屆科技日，宣布將推出新能源專屬平臺、全新電子電氣架構和AI智能數字底盤，同時攜手華為、小米、Momenta等科技伙伴，在合資領域率先開啟AI生態布局。
在新能源汽車智能化下半場，作為國內合資品牌的新頭部企業，廣汽豐田用實際行動給出了答案，牢牢抓住AI帶來的變革，深化踐行“聚變2030”戰略，以新體制、新平臺和新生態，全力推動中國自研2.0進化，把握住創新主動權，實現從被動跟隨到主動引領，最終成為我國市場的智電新頭部。
該有的科技一個不缺??
多動力模式、全新電子電氣架構、智能數字底盤
中汽協數據顯示，1—5月，我國新能源汽車產銷分別完成569.9萬輛和560.8萬輛，同比分別增長45.2%和44%。新能源汽車新車銷量已經達到汽車新車總銷量的44%，其中5月新能源汽車新車銷量占比更是達到48.7%。
隨著新能源汽車高速增長，中國不單單是全球最大的汽車市場，也是全球電動化、智能化的引領者，更是全球出行科技的新高地。這背后邏輯是以供給側的創新，推動需求端的增長，通過技術創新滿足了中國用戶的新需求。
為了順應市場新趨勢、新需求，廣汽豐田如今打開視野，全面布局，以全新平臺和架構與全新技術路線，實現從智能駕駛輔助、智能座艙到智能數字底盤多個領域領跑，擴大合資領域的“技術代差”，以合資最智能的新能源車和全球最智能的豐田車，持續夯實“油電同強”。
按照規劃，廣汽豐田將為中國市場量身打造兩大新能源專屬平臺。其中，中小型車新能源平臺可覆蓋5米以內A至B級新能源車；中大型車高兼容性平臺可覆蓋總長5.3米以內的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式。
其次，廣汽豐田將打造全新電子電氣架構以及AI智能數字底盤。全新電子電氣架構從傳統分布式ECU進化為以高性能中央運算單元（CCU）為核心的集中域控架構，為高級別智能駕駛輔助和復雜智能座艙提供軟硬件平臺支撐，讓整車功能OTA常用常新。
再者，廣汽豐田堅持油電共進，首次導入增程動力并搭載在下一代漢蘭達(配置|詢價)和賽那(配置|詢價)車型上，同步加快導入高性能插混車型，在主流消費區間率先集齊三大混動路線，開啟“大混動時代”。
對于廣汽豐田而言，未來的全新車型，無論是BEV、PHEV、REEV的多動力模式，還是領先的全新電子電氣架構與AI智能數字底盤，該有的科技一項都不會落下，只要用戶有真正需求統統都安排。這背后也充分說明，依托全球豐田的技術儲備，以及中國現地技術資源，廣汽豐田謀求的不是一時超越，而是真正的技術代差，實現真正領跑。