“現(xiàn)在我們推出的新能源汽車產(chǎn)品，目標(biāo)是必須盈利。”在上海車展媒體溝通會(huì)上，上汽通用總經(jīng)理盧曉說的這句話直指行業(yè)痛點(diǎn)。
2025年開年，市場(chǎng)監(jiān)管總局召集光伏、汽車、電商三大行業(yè)龍頭企業(yè)座談，釋放明確信號(hào)：“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)已威脅高質(zhì)量發(fā)展，必須終結(jié)！
如何破局？2025上海車展上，上汽通用汽車亮出了新的王牌——“”超級(jí)融合架構(gòu)，以及全新高端新能源汽車子品牌“至境”。
全新架構(gòu)
以“高價(jià)值”錨定可持續(xù)盈利
一個(gè)新品牌要取得成功很難，為什么在極度內(nèi)卷的當(dāng)下，別克還要推出“至境”品牌？
“其實(shí)，在1999年第一輛別克新世紀(jì)亮相的時(shí)候，就是定義高端。而現(xiàn)在，大家好像一直在參數(shù)和價(jià)格之間互相卷來卷去。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這是對(duì)消費(fèi)者有傷害的。如今，我們回歸初心，推出至境品牌，就是希望能給別克原有的客戶群體提供高價(jià)值的產(chǎn)品，讓他們放心。”上汽通用副總經(jīng)理薛海濤說。
而“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)，將成為上汽通用汽車劍指“高價(jià)值”的有力支撐。
“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)最大的亮點(diǎn)，就是它的靈活度極高，兼容純電、插混、增程三種動(dòng)力形式，轎車、SUV、MPV三種形態(tài)，以及前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式。用上汽通用汽車的話來講，就是實(shí)現(xiàn)了“3+3+3”。
能做到這一點(diǎn)的，上汽通用汽車是中國合資品牌中的第一家。
基于全新架構(gòu)，一系列新技術(shù)加速上車，包括行業(yè)首發(fā)的6C LFP超快充電池，全域900V高壓平臺(tái)、L2級(jí)城區(qū)輔助駕駛技術(shù)，以及搭載高通8775芯片的智能座艙。“看到一些實(shí)實(shí)在在的干貨了，上汽通用變快了。”車展上，有觀眾如此感嘆。
根據(jù)規(guī)劃，未來12個(gè)月，別克將推出6款基于“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)的全新新能源車型。“到2026年，上汽通用新能源汽車產(chǎn)品銷量占比會(huì)達(dá)到50%以上，到2027年甚至達(dá)到60%，這些新能源汽車產(chǎn)品目標(biāo)都是必須盈利。”盧曉表示。
絕不妥協(xié)
用“中國速度”達(dá)到全球標(biāo)準(zhǔn)
新架構(gòu)、新技術(shù)、新產(chǎn)品快速推出的背后，是決策機(jī)制的變化。“（決策）肯定要快起來。”盧曉表示，“去年，我們?cè)谕茽I銷和產(chǎn)品互鎖。開發(fā)中的項(xiàng)目也都在強(qiáng)化，項(xiàng)目最高決策就是一個(gè)人。”
“接下來，所有開發(fā)都是在中國為中國，甚至為全球。”在盧曉看來，上汽通用擁有強(qiáng)大的“中國內(nèi)核”。此次率先推出的“逍遙”架構(gòu)，正是激活泛亞20多年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和能力，代表本土自研能力與技術(shù)的新高度。為了用“中國速度”躍入電動(dòng)智能化賽道，上汽通用還主動(dòng)選擇與寧德時(shí)代、momenta等本土科技企業(yè)“國家隊(duì)”深入合作。
快歸快，在產(chǎn)品安全方面，上汽通用有著自己的堅(jiān)持和不妥協(xié)。
“我們堅(jiān)持采用最高的安全標(biāo)準(zhǔn)、最全面的安全策略、最核心的技術(shù)，以及花最多的錢去做這件事。”說起電池安全，上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜滔滔不絕。
據(jù)他介紹，早在奧特能平臺(tái)誕生之初，奧特能電池?zé)崾Э氐钠髽I(yè)標(biāo)準(zhǔn)就遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)“5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸”的國標(biāo)要求，已經(jīng)能滿足“2小時(shí)不起火、不爆炸”的新國標(biāo)要求。
“我們的成本太高了。”薛海濤講起了與寧德時(shí)代合作的故事，“當(dāng)時(shí)，寧德時(shí)代看到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之后，說成本至少要增加50%才能達(dá)到，因?yàn)樽隽朔浅６嗟娜哂嗖糠帧?rdquo;
事實(shí)上，剛開始，盧曉也不理解，覺得這樣的要求過于嚴(yán)苛。“2017年左右，通用汽車負(fù)責(zé)公共安全的副總經(jīng)理特地飛到中國，和我討論‘5分鐘的逃生時(shí)間不夠，碰撞后不自燃的時(shí)間至少1小時(shí)’。當(dāng)時(shí)，我們也拿出很多案例，他堅(jiān)決不同意，說‘你們必須做到’。”如今，回過頭來看，他覺得這些成本投入非常值得。
在與寧德時(shí)代共同研發(fā)的新一代電池中，上汽通用汽車更是與寧德時(shí)代奮戰(zhàn)了幾個(gè)月，采用了更厚的氣凝膠、防火毯，以及更大的卸壓閥等設(shè)計(jì)，并有最新的車云一體監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)每一塊電芯。
電池安全如此，輔助駕駛安全亦是如此。發(fā)布會(huì)上，在展示與Momenta合作的L2級(jí)輔助駕駛功能時(shí)，上汽通用汽車首先展示的并不是這個(gè)系統(tǒng)有多聰明、多像“老司機(jī)”，而是行業(yè)教科書級(jí)別的冗余設(shè)計(jì)。
“別人做的，我們加量做。別人只測(cè)試新車，我們還測(cè)服役后的車。別人做了，我們要做到位。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，最長(zhǎng)的那條路才是造車的捷徑。”盧曉說。
打破桎梏
讓服務(wù)更清晰、更透明
產(chǎn)品力打頭陣，服務(wù)力也要再進(jìn)化。
去年9月，上汽通用推出的“一口價(jià)”政策便是其中的關(guān)鍵一招。“當(dāng)時(shí)，很多人講合資車企的車型一開始不能買，因?yàn)橘I了之后，過一段時(shí)間就會(huì)降價(jià)。我說新車上市不應(yīng)該大家快速買，才能享受到更多的早訂購權(quán)益嗎？我說這種認(rèn)知一定要調(diào)過來。”薛海濤講起了他當(dāng)初推出該政策的初心。
我們不能簡(jiǎn)單地把“一口價(jià)”視作單純地“降價(jià)”，這是品牌在深思熟慮后，取消傳統(tǒng)的價(jià)格談判環(huán)節(jié)，以統(tǒng)一的價(jià)格銷售車輛，從而提高服務(wù)的效率與透明度。
這一模式，無疑是對(duì)傳統(tǒng)汽車銷售模式的一次顛覆創(chuàng)新。“這是一件相當(dāng)不容易的事情，不僅僅是價(jià)格一件事，因?yàn)檫@里面牽扯到資金、銷售計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)則等一系列東西。雖然難，但這是正確的事情。”
有人擔(dān)心“一口價(jià)”政策會(huì)導(dǎo)致品牌價(jià)值的坍塌。但是，通過數(shù)據(jù)來看，第一季度，別克品牌平均成交價(jià)達(dá)到了21萬元，甚至比去年高出了5萬元，凱迪拉克穩(wěn)居27萬~28萬元區(qū)間，依然堅(jiān)挺。
“我們會(huì)堅(jiān)定不移地走下去。”薛海濤說，“在渠道層面，我們今年會(huì)做幾件事情，核心依然是價(jià)格，價(jià)格一旦穩(wěn)定，對(duì)于各個(gè)門店所提供的服務(wù)要考核。從今天開始，全國大約有20支隊(duì)伍在各個(gè)門店進(jìn)行暗訪，第一是試駕做得好不好，第二是產(chǎn)品講得到不到位，第三是不是給用戶很好的態(tài)度。今年從銷售和服務(wù)端，我們的重點(diǎn)就是給消費(fèi)者提供更好的、更清晰的、更透明的體驗(yàn)。”
當(dāng)價(jià)格迷霧散去，真正的較量才剛剛開始。第一季度，上汽通用汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)完全超越董事會(huì)原先設(shè)定的目標(biāo)，終端銷量達(dá)12.9萬輛，并且實(shí)現(xiàn)了盈利。這意味著，自去年第四季度至今，上汽通用汽車已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度保持盈利，健康度已經(jīng)回到正常運(yùn)營水平。
“28歲的上汽通用汽車，要煥發(fā)新的青春。”盧曉說。