劃重點(diǎn)，這很重要：新一代普拉多完全拋棄了以往圓潤路線，硬朗的線條設(shè)計(jì)配上黑化處理，霸氣值直接拉滿。前臉那個多邊形進(jìn)氣格柵配上犀利的LED大燈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像一頭蓄勢待發(fā)的猛獸，這設(shè)計(jì)語言不得不說有點(diǎn)東西。深挖一下背后的原因，其實(shí)是豐田在向經(jīng)典陸巡致敬，同時迎合當(dāng)下年輕人的審美。告別”小書包”設(shè)計(jì)后的尾部更顯整體性，豎向尾燈中間那條熏黑飾條，營造出貫穿式效果，這里有個有意思的細(xì)節(jié)：這不是為了好看，而是為了視覺上拓寬車身，顯得更加穩(wěn)重；
這么和你們說吧，這臺車的2.4T混動系統(tǒng)是真不愧豐田技術(shù)積累。T24A-FTS發(fā)動機(jī)加電動機(jī)的組合輸出330馬力，峰值扭矩高達(dá)630牛·米，配上8AT變速箱，這動力儲備簡直跌冒煙了？ 根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，油門踩下去那一刻的推背感，絕對能讓你懷疑人生：這真的是一臺硬派越野車嗎？別急，說到這里不得不提它的越野能力。全時四驅(qū)、托森式中央差速器、雙托森差速鎖、SDM防傾桿斷開機(jī)構(gòu)，這配置太良心了。221mm的離地間隙，31度接近角，懂的都懂，這意味著絕大多數(shù)野外場景都能輕松應(yīng)對。
內(nèi)飾這塊，豐田依然走的是實(shí)用主義路線，不過科技感明顯提升。12.3英寸中控屏支持CarPlay、HiCar和CarLife，最讓我欣慰的是它依然保留了大量物理按鍵，這就是我們常說的人性化設(shè)計(jì)，不像某些品牌一味追求所謂的”科技感”，開個空調(diào)都要翻兩頁菜單。座椅支持5座和7座布局，后排空間表現(xiàn)相當(dāng)不錯，作為一個身高185的大漢，我坐在那完全沒有壓抑感。
說個專業(yè)的，這代普拉多基于TNGA-F架構(gòu)打造，車身整體剛度提升30%，主體框架剛度增加50%，這意味著什么？簡單來說就是：開起來更穩(wěn)，過彎更有信心，走爛路更舒適。理性分析一下，在面對復(fù)雜路況時，良好的車身剛性意味著懸掛系統(tǒng)可以更精準(zhǔn)地工作，減少因車身扭曲導(dǎo)致的附加振動和噪音。
燃油經(jīng)濟(jì)性這塊，得益于混動系統(tǒng)加持，實(shí)測百公里油耗僅8.5L左右，這對一臺近兩噸的硬派SUV來說簡直是個奇跡。打個比方，就像一個體重200斤的壯漢，卻有馬拉松選手的肺活量一樣神奇。
最關(guān)鍵的是什么？ 價格！官方指導(dǎo)價44.98萬-55.98萬元，而且部分版本還有1-3萬不等的優(yōu)惠，這價格有點(diǎn)扎心啊。扎心的是競品，因?yàn)橥墑e的寶馬X5、奔馳GLE起步價都要70萬往上走了。老車主們懂的，豐田的保值率一直是行業(yè)標(biāo)桿，三年后再看，這差距只會更大。
遺憾但不致命的是，新普拉多取消了后掛式備胎設(shè)計(jì)，雖然提升了尾部整體性，但對于經(jīng)常長途越野的玩家來說，少了一個實(shí)用的備胎位置； 另外高配版本配的那個JBL音響，調(diào)教得還是有點(diǎn)過于平淡，聽搖滾樂缺少那種震撼感。
細(xì)品一下就明白了，2025款普拉多LC250并不是一臺完美的車，但它是一臺能讓你用50萬買到70萬體驗(yàn)的車。它有越野能力，有城市體面，有可靠耐用，這車真香。外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，這臺車最吸引我的不是它多么強(qiáng)大，而是它的平衡性有多出色。