5月22日訊（記者 劉陽）5月22日收盤，固態(tài)電池概念股震蕩走低，但依然無法掩飾其此前已四漲的強勁走勢。

此前一日，寶馬宣布，首批搭載全固態(tài)電池（ASSB）的電動汽車已開始在慕尼黑地區(qū)上路測試。據(jù)悉，測試車輛基于現(xiàn)款i7改造，采用Solid Power公司研發(fā)的硫化物電解質(zhì)棱柱電池，電池模塊經(jīng)重新設(shè)計適配現(xiàn)有第五代電驅(qū)平臺，突破了固態(tài)電池的集成難題。

盡管寶馬與Solid Power方面均為披露此次上路測試的全固態(tài)電池的具體參數(shù)，但Solid Power官網(wǎng)顯示，其全固態(tài)電池核心技術(shù)基于硫化物的固體電解質(zhì)，能量密度390Wh/kg（930Wh/L），循環(huán)次數(shù)大于1000次。“我們預(yù)計到 2028 年，電解質(zhì)產(chǎn)量將達(dá)到每年80萬輛使用全固態(tài)電池的電動汽車所需的水平。”Solid Power稱，公司開發(fā)的電池制造工藝已在全球范圍內(nèi)用于大批量傳統(tǒng)鋰離子電池的生產(chǎn)，預(yù)計這將使全固態(tài)電池制造商能夠滿足OEM的產(chǎn)量和成本要求。

在寶馬宣布i7全固態(tài)電池測試車上路的同日，一汽解放在互動平臺表示，固態(tài)電池高比能、快補能、高安全特性使其在干線場景應(yīng)用前景廣闊，解放公司已重點布局；聚焦壽命短、成本高等商用車行業(yè)應(yīng)用痛點，解放公司已開展新型固態(tài)電池材料體系及關(guān)鍵制備工藝技術(shù)攻關(guān)，并計劃搭載解放下一代新能源長途干線平臺技術(shù)遷移，以構(gòu)建整車全生命周期TVO競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)行業(yè)技術(shù)引領(lǐng)，產(chǎn)品持續(xù)領(lǐng)航。

作為上游相關(guān)企業(yè)贛鋒鋰業(yè)同樣在業(yè)績說明會上表示，公司已形成固態(tài)電池全鏈路布局，并開發(fā)出能量密度達(dá)到500Wh/kg的樣品，“公司積極嘗試固態(tài)電池領(lǐng)域的應(yīng)用創(chuàng)新，在新能源汽車領(lǐng)域，公司與某國際頭部車企簽訂聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，高比能鋰負(fù)極電池開發(fā)及裝車驗證工作正在推進。”

除主機廠和供應(yīng)鏈，在學(xué)術(shù)界亦有消息傳出。中科院金屬研究所王春陽研究員聯(lián)合國際團隊取得重大突破，成功揭示固態(tài)電池短路機制，研究成果5月20日發(fā)表在《美國化學(xué)會會刊》。這一突破性發(fā)現(xiàn)為新型固態(tài)電池的開發(fā)提供了理論依據(jù)，有望解決固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵難題。

“相較于傳統(tǒng)的液態(tài)電池，固態(tài)電池在安全性、能量密度等方面具有優(yōu)勢。”中國投資協(xié)會上市公司投資專業(yè)委員會副會長支培元表示，如果固態(tài)電池技術(shù)得到普及，意味著電動汽車的續(xù)航里程將得到顯著提升，可有效緩解消費者的里程焦慮。

政策層面正在加大對于全固態(tài)電池的支持力度。今年4月，工信部發(fā)布《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》。其中特別提及，要推進動力電池耐久性、熱管理系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)審查報批，加快全固態(tài)電池、動力電池在役檢測、動力電池標(biāo)識標(biāo)簽等標(biāo)準(zhǔn)研制，不斷優(yōu)化動力電池性能要求。

“預(yù)計在2025年能看到半固態(tài)電池的批量交付和全固態(tài)電池方案的加速開發(fā)。”華泰證券認(rèn)為。

在2025中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺年會暨第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高研判，全固態(tài)電池技術(shù)路線當(dāng)前要聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體電解質(zhì)，匹配高鎳三元正極和硅碳負(fù)極的技術(shù)路線，以比能量400Wh/kg、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標(biāo)，確保2027年實現(xiàn)轎車小批量裝車，2030年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。