5月22日訊(記者 劉陽)5月22日收盤,固態(tài)電池概念股震蕩走低,但依然無法掩飾其此前已四漲的強勁走勢。
此前一日,寶馬宣布,首批搭載全固態(tài)電池(ASSB)的電動汽車已開始在慕尼黑地區(qū)上路測試。據(jù)悉,測試車輛基于現(xiàn)款i7改造,采用Solid Power公司研發(fā)的硫化物電解質(zhì)棱柱電池,電池模塊經(jīng)重新設(shè)計適配現(xiàn)有第五代電驅(qū)平臺,突破了固態(tài)電池的集成難題。
盡管寶馬與Solid Power方面均為披露此次上路測試的全固態(tài)電池的具體參數(shù),但Solid Power官網(wǎng)顯示,其全固態(tài)電池核心技術(shù)基于硫化物的固體電解質(zhì),能量密度390Wh/kg(930Wh/L),循環(huán)次數(shù)大于1000次。“我們預(yù)計到 2028 年,電解質(zhì)產(chǎn)量將達(dá)到每年80萬輛使用全固態(tài)電池的電動汽車所需的水平。”Solid Power稱,公司開發(fā)的電池制造工藝已在全球范圍內(nèi)用于大批量傳統(tǒng)鋰離子電池的生產(chǎn),預(yù)計這將使全固態(tài)電池制造商能夠滿足OEM的產(chǎn)量和成本要求。
在寶馬宣布i7全固態(tài)電池測試車上路的同日,一汽解放在互動平臺表示,固態(tài)電池高比能、快補能、高安全特性使其在干線場景應(yīng)用前景廣闊,解放公司已重點布局;聚焦壽命短、成本高等商用車行業(yè)應(yīng)用痛點,解放公司已開展新型固態(tài)電池材料體系及關(guān)鍵制備工藝技術(shù)攻關(guān),并計劃搭載解放下一代新能源長途干線平臺技術(shù)遷移,以構(gòu)建整車全生命周期TVO競爭優(yōu)勢,實現(xiàn)行業(yè)技術(shù)引領(lǐng),產(chǎn)品持續(xù)領(lǐng)航。
作為上游相關(guān)企業(yè)贛鋒鋰業(yè)同樣在業(yè)績說明會上表示,公司已形成固態(tài)電池全鏈路布局,并開發(fā)出能量密度達(dá)到500Wh/kg的樣品,“公司積極嘗試固態(tài)電池領(lǐng)域的應(yīng)用創(chuàng)新,在新能源汽車領(lǐng)域,公司與某國際頭部車企簽訂聯(lián)合開發(fā)協(xié)議,高比能鋰負(fù)極電池開發(fā)及裝車驗證工作正在推進。”
除主機廠和供應(yīng)鏈,在學(xué)術(shù)界亦有消息傳出。中科院金屬研究所王春陽研究員聯(lián)合國際團隊取得重大突破,成功揭示固態(tài)電池短路機制,研究成果5月20日發(fā)表在《美國化學(xué)會會刊》。這一突破性發(fā)現(xiàn)為新型固態(tài)電池的開發(fā)提供了理論依據(jù),有望解決固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵難題。
“相較于傳統(tǒng)的液態(tài)電池,固態(tài)電池在安全性、能量密度等方面具有優(yōu)勢。”中國投資協(xié)會上市公司投資專業(yè)委員會副會長支培元表示,如果固態(tài)電池技術(shù)得到普及,意味著電動汽車的續(xù)航里程將得到顯著提升,可有效緩解消費者的里程焦慮。
政策層面正在加大對于全固態(tài)電池的支持力度。今年4月,工信部發(fā)布《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》。其中特別提及,要推進動力電池耐久性、熱管理系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)審查報批,加快全固態(tài)電池、動力電池在役檢測、動力電池標(biāo)識標(biāo)簽等標(biāo)準(zhǔn)研制,不斷優(yōu)化動力電池性能要求。
“預(yù)計在2025年能看到半固態(tài)電池的批量交付和全固態(tài)電池方案的加速開發(fā)。”華泰證券認(rèn)為。
在2025中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺年會暨第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上,中國科學(xué)院院士歐陽明高研判,全固態(tài)電池技術(shù)路線當(dāng)前要聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體電解質(zhì),匹配高鎳三元正極和硅碳負(fù)極的技術(shù)路線,以比能量400Wh/kg、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標(biāo),確保2027年實現(xiàn)轎車小批量裝車,2030年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。