當(dāng)一家尚未盈利的公司，卻要同時(shí)經(jīng)營(yíng)3個(gè)品牌，避免不了外界的質(zhì)疑，如何來(lái)分配有限的資源，如何實(shí)現(xiàn)盈利，這些問(wèn)題將蔚來(lái)推上了輿論的風(fēng)口浪尖。或許是迫于壓力，近日蔚來(lái)決定三網(wǎng)合一，在內(nèi)部組織架構(gòu)上，也要將樂(lè)道、螢火蟲合并到蔚來(lái)中去。
其實(shí)，蔚來(lái)是從哪里來(lái)的勇氣做多個(gè)子品牌的？這個(gè)問(wèn)題，在蔚來(lái)發(fā)布“樂(lè)道”品牌的時(shí)候，就冒上了我的心頭，在“螢火蟲”品牌發(fā)布的時(shí)候，這個(gè)疑問(wèn)達(dá)到了巔峰。其中我能在邏輯上實(shí)現(xiàn)自洽的思路就是：為了規(guī)模，要做價(jià)格下沉，但又不能傷害到早期花40多萬(wàn)買ES8的老車主們，畢竟用戶口碑是蔚來(lái)的護(hù)城墻，且價(jià)格下沉意味著不可能再為所有的車主提供尊貴周到的車主服務(wù)，所以多做兩個(gè)品牌，能理解。
事實(shí)上，這種操作并不現(xiàn)實(shí)，從兩個(gè)新品牌入市后的表現(xiàn)能看出這一設(shè)想：理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。
2025年第一季度，蔚來(lái)總交付量不足5萬(wàn)臺(tái)，樂(lè)道月度銷量不足5千臺(tái)，螢火蟲首周銷量?jī)H為模糊的350輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期的2000輛，且官方至今未公布正式銷量數(shù)據(jù)。如今，蔚來(lái)已經(jīng)全面進(jìn)入“搞銷量”模式，從銷售發(fā)的信息來(lái)看，樂(lè)道近期銷量或有起色，畢竟主帥都換了。
不過(guò)，就從短期來(lái)看，蔚來(lái)旗下三個(gè)品牌的銷量很難一下實(shí)現(xiàn)“大爆款”，而獨(dú)立的渠道和組織架構(gòu)卻在以肉眼可見(jiàn)的速度消耗資源，選擇合并或許當(dāng)下最佳方案。所謂開(kāi)源節(jié)流，在開(kāi)源無(wú)法立竿見(jiàn)影的情況下，節(jié)流就成為了企業(yè)必要的選擇。
用了接近2年的時(shí)間，蔚來(lái)從一個(gè)品牌，折騰出三個(gè)品牌，如今又合攏到一處。一翻折騰，好像又回到了起點(diǎn)，看似造成了巨大的資源浪費(fèi)。有時(shí)候像我們這樣的小螻蟻就會(huì)問(wèn)，看上去這么“傻”的錯(cuò)，為什么聰明如斌哥這樣大佬還是會(huì)范？蔚來(lái)不是長(zhǎng)期主義者嗎？怎么策略調(diào)整如此反復(fù)？
但其實(shí)往深層次想，不管是故意為之，還是無(wú)意造成，如今三網(wǎng)合并，并沒(méi)有車主感到不滿，那些最初花40多萬(wàn)買蔚來(lái)的車主們，太希望蔚來(lái)能夠生存下來(lái)了，他們也不介意和樂(lè)道、螢火蟲車主共熟牛屋了。某種程度上，蔚來(lái)三品牌分后再合，雖然截至目前沒(méi)掙到銷量，但收擾了人心。
而這，一直以來(lái)都是蔚來(lái)最為寶貴的資產(chǎn)，從這個(gè)維度上來(lái)說(shuō)，三網(wǎng)合并后的蔚來(lái)，終于是捋順了商業(yè)邏輯上的東西，打通了三個(gè)品牌的資源，門店一下子也呈數(shù)量級(jí)增長(zhǎng)，戰(zhàn)力有升無(wú)減。
道是道，術(shù)是術(shù)。戰(zhàn)術(shù)層面，整合后，子品牌多項(xiàng)組織部門深度整合至蔚來(lái)體系，樂(lè)道產(chǎn)品研發(fā)和項(xiàng)目管理等部門并入未來(lái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)集群（PD&D）當(dāng)中，樂(lè)道規(guī)劃與經(jīng)營(yíng)、區(qū)域銷售等部門并入未來(lái)用戶服務(wù)與體驗(yàn)集群（UE）中，同時(shí)取消螢火蟲事業(yè)部且并入蔚來(lái)PD&D。如此一來(lái)，管理運(yùn)營(yíng)的成本上得到控制，減輕財(cái)務(wù)壓力。同時(shí)，年初由李斌親自推行的CBU體制，也將為成本控制和落地效率提供護(hù)航。
那對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，有何影響呢？據(jù)了解，樂(lè)道用戶可使用60%的蔚來(lái)?yè)Q電站，可進(jìn)“牛屋”享受與蔚來(lái)車主同等的待遇，這樣做的好處自然是多多，既保住了高端用戶的面子、降低了獲客成本，又給平價(jià)車型留出生存空間，避免了不同品牌用戶圈層的相互侵蝕。
解決了成本的問(wèn)題，蔚來(lái)的未來(lái)還是很值得期待的，畢竟看在審美、檔次、質(zhì)感，甚至是樂(lè)道展示出來(lái)的挖空間能力、用戶場(chǎng)景理解，螢火蟲展示出來(lái)的操控體驗(yàn)的調(diào)校功底，這些都在同價(jià)位中有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。
N點(diǎn)評(píng)：樂(lè)道、螢火蟲的定位，決定了很難一夜爆款，需要蔚來(lái)進(jìn)行全體系的精細(xì)化經(jīng)營(yíng)，穩(wěn)住銷量，力爭(zhēng)穩(wěn)步增長(zhǎng)，好在蔚來(lái)出品一直以來(lái)產(chǎn)品力都非常不錯(cuò)，像螢火蟲就很好開(kāi)，應(yīng)該是我們開(kāi)過(guò)的10萬(wàn)左右最好開(kāi)的一臺(tái)純電的小車，這是蔚來(lái)走向未來(lái)的法門。當(dāng)然我們也祝愿像蔚來(lái)這樣大膽做創(chuàng)新，踏實(shí)造好車的企業(yè)能走得更遠(yuǎn)，走得更高。