小鵬、零跑、理想已經成為最暢銷的三家新勢力品牌，而作為最早進入國內市場的新勢力，深陷銷量泥潭的蔚來決定破釜沉舟。
據“36氪汽車”報道，蔚來內部發(fā)布公告稱，蔚來旗下的樂道、螢火蟲多項組織部門架構將進行調整，原本獨立的樂道事業(yè)部和螢火蟲事業(yè)部將整合到蔚來各業(yè)務集群。
截至發(fā)稿前，蔚來暫未對此報道進行回應。
圖源：蔚來汽車官方
單從報道來看，樂道品牌顯然是這次內部架構調整的重點，但要指出的是，這次調整不代表樂道的子品牌屬性不復存在，只是在內部架構中以蔚來一級部門的形式運作。
另外在今年上海車展期間，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪宣布蔚來NIO House“牛屋”正式向樂道車主及螢火蟲車主開放，蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌的權益差距在縮小。
這是不是意味著，蔚來當初費盡心思孵化出兩個新品牌是完全沒有必要的呢？強行整合三品牌的目的到底是什么呢？
一切都是為了省錢
電車通認為，無論是孵化樂道和螢火蟲兩個子品牌，還是強行整合三品牌，其實都是蔚來順應時代變化的做法而已。
早在2023年，蔚來就被曝出推出兩個子品牌的消息。當時的蔚來，憑借蔚來ES6、蔚來ET5等走量車型，在高端純電動市場的銷量數據已經接近天花板水平。
然而，當理想、小鵬兩家新勢力已經開始逐步實現盈利時，蔚來依然處于持續(xù)虧損狀態(tài)，品牌年歸母凈利潤從2020年的-56.11億元擴增至2023年的-211.47億元。
圖源：蔚來汽車官方
究其原因，與蔚來舍得建設補能體系和堅持純電產品戰(zhàn)略有關。倘若蔚來在補能設施的投入沒有那么激進，再加上引入市場更青睞的混動產品，不至于會出現如此大的虧損。
為了走量，當時的蔚來需要更親民的走量車型，推出子品牌又不會影響到蔚來的品牌調性。
其中，樂道主要面向家庭場景打造，其目的就是入局國內主流家用市場；螢火蟲的精品小車定位在國內市場可能略顯小眾，主要承擔蔚來的海外市場擴容任務。
但是，蔚來現在為什么要做出整合三品牌的決定？答案同樣是為了止住虧損。
蔚來創(chuàng)始人李斌多次表示將在今年第四季度會實現盈利，并且很篤定能夠實現。
實現盈利的方式有三個：1、將最新技術量產上車；2、提高毛利率；3、持續(xù)推進降本增效。
這樣看來，前兩點存在不可預測性，但持續(xù)推進降本增效確實能夠抑制集團虧損的擴增態(tài)勢。
2024年，蔚來營收創(chuàng)新高，但凈虧損擴大至224.017億元，直接達到歷史最高水平，而其中全年的銷售及行政費用、研發(fā)費用、銷售費用都呈現明顯的同比增長，這都與新品牌的營銷和擴張有直接聯(lián)系。
圖源：電車通攝制
只可惜，巨額的投入并沒有換來樂道的可觀銷量。品牌首款車型樂道L60在上市7個月的時間里，累計售出僅為35542輛，本來想搶占的是特斯拉Model Y這位競爭對手的市場份額，沒想到7個月的累計銷量甚至還不夠Model Y一個月的水平。
樂道是蔚來在下沉市場發(fā)展的重要一環(huán)，具備很重要的戰(zhàn)略意義，但其品牌表現始終難以突破瓶頸，蔚來為了盈利肯定不會任其隨意發(fā)展，整合三品牌也就很自然地發(fā)生了。
從今年年初至今，蔚來已經對各大區(qū)域公司進行調整，銀川、烏魯木齊等地區(qū)的樂道銷售負責人直接由蔚來區(qū)域公司總經理兼任。對品牌發(fā)展影響最直接的是，原樂道汽車總裁艾鐵成宣布離職，由原能源業(yè)務負責人沈斐接任，全面負責樂道銷售工作和區(qū)域公司管理。
品牌整合后的人事變動，旨在整合資源和打破不同部門之間的信息壁壘，從而提高運營效率，達到減少虧損的目的。
相信蔚來已經向依靠降本增效實現盈利的小鵬取過經，但減少虧損只是實現盈利的第一步，品牌要想盈利還得需要盡快打造出屬于蔚來自己的小鵬MONA M03，否則在今年第四季度實現盈利的目標根本無從談起。
產品才是蔚來的根本問題
站在消費者的立場，三品牌整合等內部調整并非消費者所關心的事情，他們更關心的是權益、產品、服務，而目前真正影響到他們的，似乎只有蔚來NIO House“牛屋”向樂道車主及螢火蟲車主開放一件事。
蔚來除了計劃在今年第四季度實現盈利，還計劃今年的累計銷量翻倍。銷量是盈利的一大前提。說白了，蔚來不僅要盡快降本增效，還要解決產品本身的問題。
老實說，樂道L60的配置表現要優(yōu)于特斯拉Model Y，還額外提供換電體驗以及通過BaaS方案來降低購車門檻，但為何始終沒有出現預期的銷量上漲？