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廣菲克的Jeep走了,但進(jìn)口的Jeep牧馬人還是好車

發(fā)布時(shí)間:2025-07-20 10:00:09

最近車壇關(guān)心的一個(gè)新聞,就是生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)Jeep的廣菲克宣布破產(chǎn)——核心資產(chǎn)如長(zhǎng)沙工廠歷經(jīng)五次拍賣均流拍,最終宣告破產(chǎn)。

廣菲克其實(shí)就是國(guó)產(chǎn)Jeep,從最初的Jeep自由俠,到曾經(jīng)銷量很不錯(cuò)的Jeep指南者,還有大指揮官之類。廣菲克曾憑借Jeep品牌國(guó)產(chǎn)化紅利,在2017年創(chuàng)下22.2萬(wàn)輛年銷量巔峰。

最終失敗的原因是多方面的,國(guó)產(chǎn)Jeep幾款車型其實(shí)早就停產(chǎn)了。不過(guò)Jeep品牌并沒(méi)有消失,它依然以進(jìn)口車的身份出現(xiàn)。

進(jìn)口的Jeep銷售主力是牧馬人,還有全新一代大切諾基,以及更小眾的角斗士皮卡。插電混動(dòng)的大切諾基4xe已經(jīng)試過(guò),不過(guò)因?yàn)殇N量太感人就不聊了。

我們還是聊聊Jeep的標(biāo)志車型——Jeep牧馬人。自從Jeep牧馬人完成換代后,現(xiàn)款的牧馬人就越開(kāi)越喜歡。

最近進(jìn)口Jeep還與電影《侏羅紀(jì)世界:重生》開(kāi)啟跨界聯(lián)名合作,發(fā)布兩款特別版——Jeep牧馬人侏羅紀(jì)世界探索版與Jeep角斗士侏羅紀(jì)世界探索版。

Jeep牧馬人侏羅紀(jì)世界探索版提供燃油版(ICE)與插電混動(dòng)版(4xe)兩種動(dòng)力形式,限時(shí)一口價(jià)46.99萬(wàn)元。

即使是這樣,Jeep牧馬人的月銷量只有150多輛,而插電混動(dòng)的4xe版本更是少得可憐,近50萬(wàn)的售價(jià),性價(jià)比也是談不上。

所以我們只聊車,不作推薦。

上一代牧馬人是很不很舒適的,開(kāi)過(guò)之前兩代的Jeep牧馬人,包括方燈的80年代早期版本,當(dāng)時(shí)想不通別人買這個(gè)車的理由。

還記得小區(qū)一位留著長(zhǎng)頭發(fā)、高高瘦瘦做設(shè)計(jì)師的大叔,就是開(kāi)上一代圓燈牧馬人。

幾十萬(wàn)的價(jià)格換來(lái)一輛不舒適、油耗高,日常代步談不上實(shí)用性的硬派越野車,除了好看。曾經(jīng)在東北,冬天開(kāi)著牧馬人在冰雪路面跑長(zhǎng)途,風(fēng)吹進(jìn)車廂車內(nèi)那種冷呀……

但現(xiàn)款Jeep牧馬人與上一代相比是革命性的,總結(jié)它的變化主要是以下幾點(diǎn):一是造型依然維持了上一代漂亮的造型,這是牧馬人最有魅力的地方,但內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工都變得非常棒。

牧馬人的內(nèi)飾做工進(jìn)步太多了。我特別喜歡操作它按鍵和開(kāi)關(guān)。

二是換用了2.0T+8AT動(dòng)力后油耗下降,降到老百姓日常代步也可以接受的范圍,同時(shí)動(dòng)力性能好太多了。第三點(diǎn)舒適性變好了,讓你每天開(kāi)著上下班代步也完全沒(méi)問(wèn)題,而不止是一個(gè)玩具。

動(dòng)力方面牧馬人引入了一副阿爾法.羅密歐2.0T GME-T4渦輪增壓引擎,輸出195.4kW和405Nm,配合ZF 8AT變速箱。

這真是一套厲害的動(dòng)力,縱置設(shè)計(jì)的采埃孚8AT,也證明了它是世界最好的變速箱之一。

在城市里使用,這套動(dòng)力與自然吸氣的舊款V6駕駛感有很大不同。首先老V6輕輕壓著油門起步時(shí)動(dòng)力線性又可控,你在城市遛彎動(dòng)力完全沒(méi)問(wèn)題,但你想突然加速時(shí)就要等一下了。

新的2.0T起步不僅舒適,線性方面雖然沒(méi)有V6好但完全可以接受,但加速方面比舊款V6要好得多。

但這臺(tái)2.0T真的不怎么樣好聽(tīng),這是唯一的遺憾。

油耗方面有非常大的驚喜,如果你一直在快速路80公里/公里左右時(shí)速行駛,油耗可以做到8升多。

但上了高速油耗反而升高到9升多,因?yàn)槟榴R人方方正正的設(shè)計(jì)風(fēng)阻太大。如果在擁堵的城市行駛,油耗在11~13升左右,與一輛奔馳GLC差不多。

開(kāi)起來(lái)真的變舒適了么?真的是。

主要是懸掛減震變好了,80公里/小時(shí)以下平整路面讓你懷疑與城市SUV沒(méi)太多區(qū)別。

方向盤低速轉(zhuǎn)向時(shí)質(zhì)感不錯(cuò),但高速會(huì)有虛位,自動(dòng)排擋桿行程有種當(dāng)年大眾5MT那種“吸入”的感覺(jué)。還有每次鎖車時(shí)聽(tīng)著沉悶的機(jī)械落鎖聲音,聽(tīng)著都會(huì)興奮。

牧馬人這種精確機(jī)械質(zhì)感,就像勞力士3135機(jī)芯一樣給人信心。也是有點(diǎn)奔馳大G的味道。

當(dāng)然Jeep牧馬人肯定還是不擅長(zhǎng)操控的。輪胎壓到大坑時(shí),非承載式車身會(huì)突然震動(dòng),這時(shí)舒適性還是沒(méi)法與城市SUV相比的。

還有牧馬人原配AT輪胎顯然在濕滑柏油路抓地力一般,加上2.0T渦輪增壓有400Nm的扭力,所以過(guò)彎時(shí)如果油門過(guò)大很可能后輪更容易打滑。

最后,插電混動(dòng)的牧馬人4xe也試過(guò),越野性能完全沒(méi)有問(wèn)題,甚至海拔4000米以上惡劣環(huán)境也不錯(cuò)。

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