大家可能都知道，在全球范圍內(nèi)，特斯拉在我們國內(nèi)的產(chǎn)品售價是最便宜的，尤其是Model 3和Model Y兩款上海工廠生產(chǎn)的車型，在國內(nèi)的售價，基本上是其他地區(qū)和國家售價的一半，甚至更低。這當然是國內(nèi)汽車市場的競爭環(huán)境決定的，也是因為優(yōu)秀的本土化供應鏈體系，讓特斯拉Model 3和Model Y在我們國內(nèi)市場起步價賣20多萬，還能有非常可觀的利潤表現(xiàn)。

可能現(xiàn)在很多國內(nèi)的小伙伴，還在吐槽特斯拉的“姿態(tài)”放得還是不夠低，因為Model 3和Model Y和很多國產(chǎn)的純電車產(chǎn)品相比，至少在紙面數(shù)據(jù)上是有差距的，尤其是這兩款國產(chǎn)車型那“慘絕人寰”的內(nèi)飾設計，讓很多沒有買特斯拉的觀望者難以接受。總而言之，身處國內(nèi)新能源汽車市場，讓很多準備購買新能源汽車的用戶“幸福”地“挑三揀四”。

7月15日，特斯拉在印度首家展廳開業(yè)，標志著特斯拉正式進入印度市場，雖然印度市場被稱為“外資墳場”，但是依然無法阻止前赴后繼的海外資本和企業(yè)不斷進入印度市場，都希望在這個人口大國，復制在我們國內(nèi)市場的成功。所以特斯拉在福特、通用等美國車企先后在印度折戟之后，依然選擇了踏足這片“天選之地”。

同日，特斯拉也公布了Model Y在印度市場的產(chǎn)品售價，其中后輪驅(qū)動版的售價為598.9萬盧比，約合人民幣49.9萬元，長續(xù)航車型售價為678.9萬盧比，約合人民幣56.6萬元，可以很直觀地感受到，Model Y在印度市場剛剛上市，價格“調(diào)子”起得還是非常高的。

作為對比，特斯拉在我們國內(nèi)的售價就要低很多了，其中后輪驅(qū)動版的起售價為26.35萬元，長續(xù)航全輪驅(qū)動車型的售價為31.35萬元，相當于是引入市場價格的一半，而且我們國內(nèi)很多地區(qū)還有相當可觀的置換補貼和報廢補貼，加上特斯拉的保險補貼，整體落地價格還能更便宜。

當然了，Model Y在印度的價格奇高，一個核心原因就是因為關稅問題，由于特斯拉沒有與印度方面就建廠事宜達成協(xié)議，所以現(xiàn)在的特斯拉盡管在印度已經(jīng)開門營業(yè)，但是車輛還是需要通過進口渠道進來。而印度針對海外電動車的進口關稅為70%，這大大提高了特斯拉車型在印度市場的整體成本，所以車輛價格自然也就非常高了。

作為國內(nèi)新能源汽車用戶，尤其是特斯拉Model 3和Model Y車主，的確還是非常幸福的，因為全球范圍內(nèi)，這里能買到的Model 3和Model Y，就是最便宜了。在全球大多數(shù)國家和地區(qū)，Model Y的起售價格基本都在30多萬到40多萬，像新加坡這種購車門檻非常高的國家，Model Y能賣到人民幣74萬多的水平，還是非常離譜的。特斯拉在國內(nèi)生產(chǎn)，以及99%的零部件本土化供應，讓我們能夠買到全球最便宜的Model 3和Model Y。

所以以后大家也別抱怨特斯拉Model 3和Model 3的內(nèi)飾比較素或者配置不足夠“炫酷”了，特斯拉能夠在全球范圍內(nèi)暢銷，一定有其獨到之處，尤其是三電技術、整車安全等層面的表現(xiàn)，顯然不是很多國內(nèi)汽車品牌那些價格低、配置花哨的車型能比的，所以現(xiàn)在的純電車領域，真正能夠?qū)odel 3和Model Y看齊或者超越的車型，也只有小米SU7和小米YU7了，在全球范圍內(nèi)，還沒有能和特斯拉、小米在細分產(chǎn)品上等量齊觀的電動車品牌。