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打造“全球一朵云”,廣汽邁入出海3.0時代

發(fā)布時間:2025-05-30 21:01:33
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2024年我國汽車產(chǎn)銷量超過3100萬輛,汽車出口量更是達到了585.9萬輛,出口量位居全球第一。
 
時至今日,中國汽車產(chǎn)業(yè)出海已經(jīng)成為大勢所趨,作為中國汽車產(chǎn)業(yè)中的龍頭企業(yè),出海也已經(jīng)成為廣汽的重要戰(zhàn)略。
 
2025年,廣汽不僅制定了三年內(nèi)進入100個國家和地區(qū),海外汽車銷量突破50萬輛,海外業(yè)務占比提升到20%的目標,還在前不久的泰國車展上提出了One GAC 2.0戰(zhàn)略,全面推動業(yè)務出海。
 
這一年,廣汽已經(jīng)從貿(mào)易出海開始向海外運營階段轉型,這其中一個明顯的轉變是,廣汽“研產(chǎn)供銷服”全產(chǎn)業(yè)鏈均已經(jīng)逐漸走向海外,面向全球進行布局。
 
也是在邁入海外運營的出海3.0階段后,廣汽更深刻地感受到了全球化帶來的諸多挑戰(zhàn),與此同時,廣汽集團基礎架構負責人王麒鈞在2025阿里云中企出海大會上指出,“廣汽在出海過程中首先要面對的就是基礎設施帶來的挑戰(zhàn)。”
 
海外數(shù)據(jù)中心建設如何滿足當?shù)睾弦?guī)要求,如何降低海外基礎設施運營成本,乃至如何為廣汽打造一個統(tǒng)一的全球化數(shù)字底座,這些都成了廣汽集團數(shù)字化部需要思考的問題。
 
01 廣汽打造“全球一朵云” 
 
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2023年我國汽車出口491萬輛,首次超過日本,躍居全球第一。
 
廣汽按下出海加速鍵,也是在2023年。
 
2023年,廣汽海外汽車出貨量為7.58萬輛,同比增長130%,市場覆蓋41個國家和地區(qū)。
 
盡管海外業(yè)務增速很快,但廣汽依然意識到了,僅靠貿(mào)易模式拓展海外業(yè)務規(guī)模有限,在海外進行營銷、運營,乃至建廠就成了當時廣汽集團必須要走的路。
 
在廣汽從海外銷售向海外運營轉型時,隨著業(yè)務量增長,尤其是在網(wǎng)聯(lián)化、智能化時代趨勢下,要想將在國內(nèi)已經(jīng)得到廣泛普及的車聯(lián)網(wǎng)能力帶到海外,如何在全球構建數(shù)據(jù)中心,打造全球化數(shù)字底座,就成了擺在廣汽集團面前的首要問題。
 
據(jù)王麒鈞分析,“如果是自建海外數(shù)據(jù)中心,不僅建設周期長、建設成本高,建立全球化數(shù)字底座維護能力,對于我們來說也是個挑戰(zhàn)。”
 
這時廣汽想到了已經(jīng)有十幾年出海經(jīng)驗的阿里,于是,廣汽集團在2024年年初開始與阿里云接觸。
 
作為全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭,阿里旗下的阿里巴巴國際站和全球速賣通兩大跨境電商平臺已經(jīng)有著豐富的出海經(jīng)歷,業(yè)務覆蓋全球200多個國家和地區(qū),如何在全球各地基于云服務進行業(yè)務系統(tǒng)部署,阿里的電商團隊和阿里云有著長足的經(jīng)驗。
 
令王麒鈞印象深刻的是,面對廣汽出海過程中最為棘手的合規(guī)問題,2024年3月-4月,阿里云合規(guī)體系專家團隊到廣汽集團進行了多次海外基于云服務進行業(yè)務系統(tǒng)合規(guī)部署的經(jīng)驗分享,后又在5月請來了阿里云東南亞首席合規(guī)官為廣汽集團進行經(jīng)驗分享。“交流的內(nèi)容極其具體,分層分級安全合規(guī)如何運作、如何應對GDPR相關挑戰(zhàn)、如何保存數(shù)據(jù)流轉記錄審批等等。”王麒鈞說。
 
實際上,自2015年在阿里云新加坡數(shù)據(jù)中心開服以來,已建設有29個區(qū)域和87個可用區(qū),拿到了超過150項全球合規(guī)資質。基于不同國家對于數(shù)據(jù)合規(guī)的不同要求,阿里云提出了“區(qū)域中心+國家站”的混合架構云服務部署模式,并在全球展開數(shù)據(jù)中心建設。
 
基于這種高頻深度交流,廣汽集團在數(shù)據(jù)流轉的管控、記錄和審批,數(shù)據(jù)分層分級、安全合規(guī)流程體系建設有了一個新的認知,采用阿里云的“區(qū)域中心+國家站”混合架構方案,打造廣汽的“全球一朵云”,并將中東大區(qū)的中心節(jié)點設在阿里云上,率先在沙特阿拉伯建設車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
 
在項目推進過程中,雙方也建立起了超越供需關系的合作基礎,王麒鈞指出,“我們跟阿里不僅是客戶與供應商的關系,更是一種亦師亦友的關系。”
 
02 讓車聯(lián)網(wǎng)走出國門
 
2024年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到了1288.8萬輛和1286.6萬輛,首次突破千萬輛級,這也是中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十年位居全球第一。
 
與中國新能源汽車一并高速發(fā)展的,還有汽車智能化這個大趨勢,以智能網(wǎng)聯(lián)為基礎的輔助駕駛、智能座艙已經(jīng)成為當下國人購買汽車的重要考量因素之一。
 
從汽車產(chǎn)業(yè)滲透率上來看,來自工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2024年上半年,中國乘用車L2級新車滲透率達到了55.7%,預計全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量超過1700萬,滲透率將會超過60%。
 
電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化,是當下汽車產(chǎn)業(yè)大勢所趨,也是車企出海的核心競爭力,實際上, 廣汽也早早提出要面向“新四化”轉型。
 
相較于成熟的中國市場而言,中東地區(qū)網(wǎng)聯(lián)化、智能化普及率低,要想將國內(nèi)已經(jīng)成熟的汽車智能化產(chǎn)品力帶到中東地區(qū),就需要搭建一套本地化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
 
在解決合規(guī)問題后,廣汽集團在中東落地車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的另一個難題——低延時,也被提上了日程。
 
要想將云端車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)很好地應用到智能汽車上來支撐汽車的智能網(wǎng)聯(lián)功能,就需要與當?shù)鼐W(wǎng)絡運營商合作,在車端和云端之間建設一張穩(wěn)定的低延時網(wǎng)絡。廣汽在沙特阿拉伯當?shù)嘏c十多家網(wǎng)絡運營商建立了合作關系,但與國內(nèi)不同,當?shù)剡\營商網(wǎng)絡本身延遲較高,且基礎設施能力無法針對廣汽的需求進行適配修改。
 
面對網(wǎng)絡架構無法標準化的問題,阿里云提供了彈性公網(wǎng)IP、云企業(yè)網(wǎng)和轉發(fā)路由器、全球加速GA、網(wǎng)絡負載均衡、應用負載均衡等云網(wǎng)絡產(chǎn)品解決方案,幫助廣汽解決全球網(wǎng)絡時延和穩(wěn)定性問題。通過核心傳輸網(wǎng)構建“全球一張網(wǎng)”,結合高速通道、VPN網(wǎng)關等多種網(wǎng)絡互聯(lián)方式,阿里云構建了一張云上云下全互聯(lián)網(wǎng)絡,實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)TSP平臺組網(wǎng)快速部署。
 
針對中東運營商網(wǎng)絡對接能力參差不齊的問題,阿里云提供了自建GRE隧道對接、純路由對接、內(nèi)網(wǎng)VPC NAT等多種技術,滿足了廣汽中東車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的多樣化組網(wǎng)需求。
 
基于阿里云的云網(wǎng)絡產(chǎn)品解決方案,原先高達10-20秒的車輛網(wǎng)絡延遲被降至2-3秒,極大地提升了廣汽中東車主的駕駛體驗。
 
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的建設需要考慮很多因素,在解決了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建設這些根本問題后,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的運營成本很快進入到了廣汽高層的視線中。
 
2024年,廣汽全年海外汽車銷量12.7萬輛,這相較于廣汽集團全年200萬輛的汽車銷量并不算多,在規(guī)模化效應到來之前,在海外汽車市場競爭日益激烈的情況下,如何進一步降低運營成本,就成了擺在廣汽集團面前的一個現(xiàn)實問題。
 
基于此情況,阿里云團隊內(nèi)部結合之前在國內(nèi)主流主機廠車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺構建中的落地實踐,向廣汽集團推薦了基于云原生多模數(shù)據(jù)庫Lindorm,代替原先的基于開源Hadoop組件構建車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺的方案。
 
Lindorm是阿里云面向互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、具身智能等場景設計和優(yōu)化的云原生多模數(shù)據(jù)庫。其采用存儲計算分離架構,可以靈活地按業(yè)務需求擴展。車輛信號、軌跡、日志、圖像等不同類型的數(shù)據(jù)實時、高吞吐寫入Lindorm,基于一體化多模計算能力,支撐報文解析、實時診斷、數(shù)據(jù)查詢下載、大數(shù)據(jù)報表分析、多模態(tài)檢索等豐富的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。針對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)業(yè)務的特點,Lindorm內(nèi)置了面向時序數(shù)據(jù)的深度壓縮算法,可節(jié)省50%以上存儲空間,并通過Serverless彈性計算、透明冷熱分離、湖倉一體等特性進一步降低整體成本。基于Lindorm構建的一體化車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺,簡化了系統(tǒng)架構,提升了開發(fā)運維效率,尤其適合解決車聯(lián)網(wǎng)出海面臨的海外資源成本高、運維復雜度高等挑戰(zhàn)。
 
然而,大數(shù)據(jù)技術棧的遷移是一個“重大工程”。
 
廣汽研究院與阿里云在POC階段花了半年時間對Lindorm進行了充分的技術論證,一方面對彈性計算、數(shù)據(jù)處理性能、數(shù)據(jù)新鮮度、高壓縮比、開源兼容等效果進行驗證,另一方面驗證了從原有Hadoop體系的大數(shù)據(jù)平臺零改動遷移到Lindorm的可行性,順利完成了廣汽車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺的技術改造和上線。
 
 
 
基于阿里云Lindorm數(shù)據(jù)庫的車聯(lián)網(wǎng)平臺
 
在遷移完成后,廣汽也收獲了驚喜。“在POC階段,我們驗證了Lindorm在多模態(tài)支持和高通量數(shù)據(jù)處理上的效果,替代傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫后,成本降低了約50%,遠超我們最初預期的30%。”王麒鈞說,“相比于商務上的折扣,這種技術上的降本令我們堅定了與阿里云合作的意愿。”
 
此外,阿里云在全球范圍內(nèi)建立了新加坡國際總部服務中心,及以歐洲葡萄牙、東南亞馬來西亞、東亞中國、北美墨西哥為大本營的4大區(qū)域技術服務中心。同時,在全球不同城市建設了27個本地化技術服務中心,為全球500萬客戶提供7x24的技術服務,確保企業(yè)出海業(yè)務拓展穩(wěn)定性無憂。
 
這種溝通便利性不僅體現(xiàn)在日常的技術交流中,還體現(xiàn)在決策層面的高效對接上。王麒鈞在演講中開了一個頗具深意的玩笑:“使用阿里云的服務,我可以很容易見到阿里云智能集團資深副總裁劉偉光,今天(阿里云出海大會上)還見到了阿里巴巴董事長兼CEO吳泳銘。”這是與阿里之外的其他國外友商合作中,很難想象的場景。
 
在廣汽中東車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)打造過程中,正是基于阿里云這樣的全球化貼身服務能力,當車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上線后,廣汽在提出諸如數(shù)據(jù)開發(fā)治理、海外車輛長連接心跳機制設計需求時,阿里云團隊及時響應,整個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅用一個月就完成了需求確認、方案討論和海外節(jié)點開服。
 
03 借助阿里云生態(tài),邁入出海3.0階段
 
廣汽集團的海外業(yè)務布局由來已久,早在2013年,廣汽就在科威特選定Mutawa Alkazi為第一家海外授權經(jīng)銷商,在中東地區(qū)埋下了廣汽全球化第一顆種子。
 
在這之后,廣汽集團銷售的汽車陸續(xù)進入了東南亞、中東、拉美等地區(qū)的數(shù)十個國家。
 
回顧這些年的出海經(jīng)歷,王麒鈞將汽車產(chǎn)業(yè)出海總結為出口貿(mào)易、海外營銷、海外運營、全球化運營四個階段,如今的廣汽集團正處于海外營銷向海外運營轉型的過程中。
 
 
 
中國車企全球化轉型的四個階段
 
在這一過程中,隨著海外業(yè)務量不斷擴大,王麒鈞發(fā)現(xiàn),“原本在國內(nèi)一些很趁手的‘工具’,在出海之后全沒有了。”
 
王麒鈞這里提到的“工具”,實則是國內(nèi)高效的汽車產(chǎn)業(yè)運營生態(tài)。
 
例如,對于汽車銷售而言,國內(nèi)有著很好的物流網(wǎng)絡體系,然而,當這樣的物流網(wǎng)絡走向海外時,就會變得高度碎片化。
 
“國內(nèi)一段陸運,海上一段海運,之后還要面對清關、海外陸運等多段運輸,廣汽原本在國內(nèi)搭建的線上管理平臺、倉儲網(wǎng)絡規(guī)劃體系這時就要面臨著諸多挑戰(zhàn)。”
 
再如,在線上APP銷售和線下充電樁充電過程中的支付環(huán)節(jié),國內(nèi)線上支付方式已經(jīng)相當成熟,但在國外與各國銀行直接交涉不僅工作量大,談判空間往往很有限。
 
然而,一站式全生態(tài),恰好是阿里云服務中國企業(yè)出海的核心優(yōu)勢之一。
 
據(jù)阿里云智能集團公共云事業(yè)部副總裁、AI汽車行業(yè)總經(jīng)理李強介紹稱,“其實阿里云的出海與阿里巴巴集團出海是相輔相成的,阿里云支撐了阿里巴巴集團海外業(yè)務拓展,而阿里巴巴集團出海后,電商所依賴的物流、支付、地圖等能力也相繼完成了出海,這些生態(tài)能力也成了我們服務客戶過程中重要的生態(tài)能力。”
 

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