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別克品牌迎來雙百萬甜蜜的回甘后調偏苦

發布時間:2025-05-30 10:26:10
5月26日,別克君越第130萬輛整車與昂科威家族第180萬輛整車同日下線。這份 “雙百萬”捷報,對上汽通用而言不啻于一劑強心針,它不是沖喜,而是對上海通用一個階段的努力和變化的正向回饋——它太需要一個好消息,一場勝仗來提振士氣了。從2024年開啟“一口價”模式,君越已經實現連續6個月兩位數增長,昂科威家族則勢頭更甚,以半年10萬輛的增速刷新紀錄。但可能只有上海通用才能體會這份成績單的“含金量”有多少?兩款燃油車、深耕28年建立的龐大用戶群、銷量慣性及“功不可沒”的一口價助推造就了這份成績單,更重要的是別克君越的第130萬輛和昂科威的第180萬輛居然不是下線的第一輛新能源車,咂摸滋味,甜蜜的回甘中后調偏苦。
 
 
01百萬榮光
 
君越憑借"入門即滿配"的一口價策略,2024年銷量同比增幅持續超15%;昂科威家族則半年狂銷10萬輛,其中昂科威Plus單月銷量突破1.5萬臺,登頂"2024最火爆燃油SUV"。這印證了別克在主流燃油車領域仍有可觀號召力。
 
 
君越與昂科威的百萬里程碑,深植于別克品牌在華28年累積的龐大用戶基盤與強大品牌認知。降價策略(如君越“一口價”)精準撬動了傳統市場的存量購買力,證明了別克在主流燃油車領域依然擁不俗的號召力。巨大銷量慣性,在一口價的助推下仍舊發揮出了意想不到的效果。
 
老本尚厚,紅利猶存。
 
但捷報的最大的遺憾在于主角仍是燃油車——若第130萬輛君越或第180萬輛昂科威是其純電產品的首秀,其無論現實意義還是象征意義將遠超當下,那才能真正彰顯上汽通用轉型的決心、魄力和緊迫性。百萬燃油車下線如同雙面鏡:一面映射傳統優勢的韌性,另一面照出電動化轉型的遲滯。當競爭對手紛紛加速推進新能源產品時間表,別克"油電共進"的階段性成功,反凸顯新能源布局的緊迫性。
 
0219年四代迭代
 
君越搭載的"雙十佳"動力(2.0T可變缸+9AT)可實現7.2秒破百,昂科威S白金版配備同級唯一五連桿懸架,東岳基地"白金工廠能"以7000個超高強度焊點保障車身安全。不得不說,別克品牌燃油車的基本素質依然扎實。然而,對照上汽通用提出“電動化、智能化、網聯化”的轉型目標,這兩款百萬明星車卻幾乎與此不沾邊。上汽通用曾是最早引入安吉星車載即時通訊的合資公司,這個1996年即誕生的車載通訊鼻祖,曾以一鍵呼叫救援顛覆用戶體驗,但如今卻與日益聰明、人性化的智能語音助手,智能座艙的隔著巨大的鴻溝。
 
 
君越19年四代進化(2006-2025)、昂科威11年三代革新(2014-2025),看似產品在進化,但在對手以"月"為單位迭代的智能電動車時代,無論如何上汽通用的迭代的速度太慢了,顯得力不從心。
 
 
作為擁有合資車企中最早建立的泛亞技術中心,本可以在本土化研發以及技術融合上充分發揮其應有的作用,如今卻更多得充當中國汽車黃埔軍校的角色,從這里走出去的人才充斥著各大汽車廠。一位離職工程師說:"泛亞有頂尖硬件,但決策流程比新勢力長3倍“。
 
03“多10%”的困局
 
上汽通用過去一直是合資品牌汽車營銷的開創者,開創無數經典的案例,如凱迪拉克第一個在太廟上市,第一個“提出敢為天下先“這般舍我其誰的口號,別克品牌發出”未來已來“的預言,但他的未來卻沒有如預想的及時來。
 
其中最經典的是“多10%”的開發理念,就當時而言,絕對是先進的理念和做法,是對當時競爭節奏和市場策略有效的把控和控制,核心是“要領先,但不領先太多“。
 
 
"多10%"理念曾是別克的黃金法則——在成本與體驗間尋求精準平衡。昂科威Plus以2954mm軸距+5mm雙層隔音玻璃打造"多10%靜謐空間",君越以5003mm車長實現"多10%豪華感"。這套基于傳統競爭邏輯的策略,在溫和增長時代無往不利。但當行業陷入"沒有最卷只有更卷"的生死局,"適度領先"反而成為枷鎖:競品動輒以激光雷達+Orin芯片的智駕方案或800V超充技術All in市場,別克卻仍在燃油車平臺優化"多10%"——昂科威S的1.5T"阿凡達"發動機雖達211馬力同級最強,但對比插混競品5L/百公里的綜合油耗顯得尷尬。更嚴峻的是定價策略失靈:君越"一口價"雖短期提振銷量,卻導致終端利潤驟降30%,經銷商苦笑:"賣三臺不如以前賺一臺。
 
 
“多10%”理念曾是別克精準卡位的制勝法寶——在成本、技術與市場接受度間尋求最優解,確保適度領先。然而在當下“沒有最卷只有更卷”的生死競速中,保守的“適度領先”策略已顯乏力。此時,上汽通用跟還是不跟,跟多少,還是以多年前提出的“多10%”為界限嗎?
 
現在看來,降價、福利、堆料是不可避免的常規做法,也是最易于上手的操作,但同時也是一個愚蠢的、可能將自己卷入萬劫不復競爭的誘惑,真正清醒的參與者是因為自己有后手,通過或技術或智能化將自身逐漸拔離低質化競爭的泥沼,同品牌融合進化形成對市場和用戶新的價值認同,即身價和市場地位,這是一個揚棄的過程。這一進程中,拿出關鍵的、核心的、領先技術是破局的切口。
 
 
 
對上汽通用而言,用好泛亞,用好中國的供應鏈體系、用好中國的AI大模型,全面深入的二次融合,并蛻變成成新時代的合資車企,是上海通用的唯一方式。
 
上汽通用必須將泛亞技術中心潛能徹底釋放,深度融合本土尖端供應鏈(寧德時代電池、地平線芯片),并積極應用中國AI大模型(如科大訊飛星火)。正如泛亞高管所言:"未來三年,本土研發投入將翻番。"唯有如此,方能在智能電動賽道重構"多10%"的價值內核。
 
后記
 
別克“雙百萬”的里程碑,是過往輝煌的證明,更是面向未來的叩問。當“油電共進”成為別克對當下最現實的注解,如何讓“共進”不止于口號,讓百萬輛新能源車的里程碑早日到來,將是上汽通用能否在劇變時代重掌主動權的關鍵答卷。成敗之機,不在宏大敘事,而在每一次技術路線的選擇、每一輪本土化研發的深化,以及是否敢于拿出超越“10%”的決心。

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