如今的中大型增程SUV市場中，問界M 7自誕生之初就成為了除理想L系列之外最不可忽視的一款產(chǎn)品，常年定居在這一細(xì)分市場前三位次內(nèi)的銷量成績就是佐證。而如今在售的新M7 Ultra版本，更是一款華為BUFF疊滿的更新力作。
落筆這篇文章之前，我先去翻看了一下近幾個月的增程式SUV銷量排行。不出所料，問界M7是始終會出現(xiàn)在領(lǐng)獎臺上的那一款車型。在這一細(xì)分市場中，物美價廉的理想L6毫無懸念地占據(jù)著榜首之位，第二名之爭則在問界自家兄弟之間展開，M9和M7基本輪流占據(jù)次席。如果我們將價位限制在30萬元級別，問界M7就是僅次于理想L6的存在。究其原因，華為各種BUFF的加持是最重要的，畢竟在數(shù)碼3C領(lǐng)域，這一中國大廠是有口皆碑。而現(xiàn)售的新M7 Ultra版本更是在原M7的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了一番針對性的升級，在座艙、智駕等方面將華為的BUFF疊到了近乎完美的程度，能夠熱銷實至名歸。
相比于老款車型，新M7 Ultra對前臉造型進(jìn)行了一定的簡約化處理，它通過全新的熱管理系統(tǒng)成功將原大尺寸前進(jìn)氣格柵面積大幅縮小，使車頭看上去更符合新能源車身份，同時科技感和整體性也更加出色。車身側(cè)面與老款車型最大的不同來源于輪轂，新M7 Ultra標(biāo)配20英寸雙七輻星爍輪轂，同時用戶還可選裝21英寸的雙十輻運動輪轂。無論哪一款，都極富視覺沖擊力。另外，新M7 Ultra還新增了可供用戶選裝的星際藍(lán)車身配色，這一暗藍(lán)配色進(jìn)一步提升了新M7 Ultra沉穩(wěn)大氣的氣場，也讓這臺主打大家庭的產(chǎn)品多了一絲行政級產(chǎn)品的意味。
打開車門，全新的赤茶橘內(nèi)飾又讓曾經(jīng)以沉穩(wěn)著稱的問界M7似乎變得奔放了起來，無論豪華感還是這一顏色所帶來的激情方面的提升，都是有目共睹。當(dāng)然，這一內(nèi)飾配色同樣需要客戶通過選裝來實現(xiàn)。整體來看，新M7 Ultra的座艙布局與老款相比并沒有太多變化，依然是標(biāo)準(zhǔn)的新能源產(chǎn)品儀表屏加大尺寸中央觸控屏為核心。當(dāng)然，既然敢以“Ultra”命名新車，智能座艙方面的升級也是不可或缺的。新M7 Ultra采用了最新的HarmonyOS 4鴻蒙座艙，它的開機(jī)速度、滑動流暢性、操作響應(yīng)速度都有不小的提升。同時，2.0版本的超級桌面可實現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)應(yīng)用雙向無縫流轉(zhuǎn)，并全面支持手機(jī)桌面布局，從此我想新M7 Ultra的用戶再也不需要額外購買手機(jī)支架了。新的語音助手小藝通過盤古大模型的加持進(jìn)一步提升了智慧能力，從用車知識、出行服務(wù)到百科資訊，它都可以為你進(jìn)行專業(yè)的解答。另外，新M7 Ultra還增加了為后排乘客準(zhǔn)備的華為Maglink磁吸裝置，它能適配多種尺寸的平板電腦，并通過前后屏聯(lián)動為后排提供更豐富的娛樂體驗。可拆可合的魔力磁吸，避免了客戶為了標(biāo)配的后排屏幕無謂付出多余的成本，而是可以將后排的娛樂需求掌握在自己手中。
裝備方面，最亮眼的無疑是華為SOUND家族化的中置高音單元由原先的普通揚聲器升級為最新款的星環(huán)散射體形態(tài)，不僅看上去更加絢爛多彩，同時由于采用了新的施羅德聲學(xué)技術(shù)，其聲音擴(kuò)散角和均衡型都有所提升，實際聽感就是高音部分的音域更加寬廣和清澈，層次感也更為豐富。另外，新M7 Ultra支持雙手機(jī)的50瓦無線快充，并通過風(fēng)冷系統(tǒng)定向冷卻手機(jī)發(fā)熱部件，即使在夏天也無需擔(dān)心無線快充帶來的手機(jī)發(fā)燙現(xiàn)象。
我們的這臺試駕車為新M7 Ultra 5座版，作為一款中大型家庭向SUV，其乘坐舒適度指標(biāo)也是無法被忽視的。首先，主駕駛座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能的增加為新駕駛員的上車提供了便捷，通過這項功能，系統(tǒng)可根據(jù)眼睛位置和坐姿自動調(diào)節(jié)座椅方位，而在你踩下剎車踏板后，系統(tǒng)還會自動調(diào)節(jié)后視鏡、HUD高度及亮度，全程無需自己動手，優(yōu)雅度拉滿。同時，新增的副駕小憩模式也在長途駕駛中讓副駕上你的家人能夠獲得更舒適的旅途。其次，主駕音樂頭枕采用了全新的可插拔式設(shè)計，這就可以通過放倒前排座椅靠背與后排對接讓車內(nèi)實現(xiàn)雙人輕松躺平的“沙灘椅”模式。最后，前后排座椅標(biāo)配加熱、通風(fēng)，除后排中間座椅外還都提供8氣囊和9模式的按摩功能。另外，后排座椅靠背角度有著從27度到37度的4:6獨立電動調(diào)節(jié)，長途乘車可以視情況稍向后躺倒一些緩解疲勞。這些座椅功能的配備以及Nappa真皮的運用讓新M7 Ultra在乘坐舒適度方面已經(jīng)處于同級別的一流水準(zhǔn)。
新M7 Ultra在動力總成方面并沒有變化，依然采用1.5T增程器與單/雙電機(jī)組合的方式，我們這臺四驅(qū)版本配備了前后雙電機(jī)，駕駛起來與四驅(qū)純電車型的感受無異，特別是在運動模式下當(dāng)你猛踩油門時提速的體感來得非常迅捷和強烈，對于如此大體型的一款SUV來說確實難能可貴，4.8秒的官方零百提速成績放在那里可供大家參考想象。不過我想新M7 Ultra的車主基本不會采用如此激進(jìn)的駕駛方式，平穩(wěn)、順暢，讓家人感到安心才是最重要的。為此，華為將新M7 Ultra的動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)升級到2.0版本，它可智能調(diào)節(jié)扭矩分配，在過彎時側(cè)傾更小，穩(wěn)定性更高。同時，新車還升級了CDC連續(xù)可變阻尼的減震器，它有三個擋位，可隨車速變化路況變化對阻尼自動調(diào)節(jié)，降低車輛俯仰并控制姿態(tài)起伏，在經(jīng)過溝溝坎坎時不會顛簸，也不會出現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動車型在制動時給人帶來的眩暈感。同時，ADS預(yù)瞄可憑借全場景感知能力與攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器融合，以每秒20次的頻率掃描前方最遠(yuǎn)250米的路面狀況，并聯(lián)動CDC自動調(diào)節(jié)懸架軟硬，以適配剛剛掃描到的路面狀況，這也算是另一種形式的“未卜先知”吧。
有了華為智慧座艙與華為ADS3.0高階智駕的加持，問界新M7 Ultra就有底氣向理想L6發(fā)起挑戰(zhàn)。https://www.zhangbenwang.com/工商公司注冊-代理記賬-商標(biāo)注冊-知識產(chǎn)權(quán)資質(zhì)辦理-賬本網(wǎng)